Mnamo Machi 23, meli kubwa ya makontena "Changci" iliyokuwa ikiendeshwa na Taiwan Evergreen Shipping, wakati wa kupita kwenye Mfereji wa Suez, ilishukiwa kuwa imekengeuka kutoka kwa kituo na ikashuka chini kwa sababu ya upepo mkali. Saa 4:30 asubuhi tarehe 29, saa za nyumbani, na juhudi za timu ya uokoaji, msafirishaji "Long Give" aliyezuia Mfereji wa Suez ameibuka tena, na injini sasa imeamilishwa! Inaripotiwa kuwa msafirishaji "Changci" amenyooshwa. Vyanzo viwili vya usafirishaji vilisema kwamba msafirishaji alikuwa ameanza tena "njia yake ya kawaida." Inaripotiwa kuwa timu ya uokoaji imefanikiwa kuokoa "Long Give" katika Mfereji wa Suez, lakini wakati wa Mfereji wa Suez kuanza urambazaji bado haujulikani.
Kama moja ya njia muhimu zaidi za usafirishaji ulimwenguni, uzuiaji wa Mfereji wa Suez umeongeza wasiwasi mpya kwa uwezo tayari wa meli ya kontena. Hakuna mtu angeweza kufikiria kuwa biashara ya ulimwengu katika siku za hivi karibuni imesimamishwa katika mto wenye urefu wa mita 200? Mara tu jambo hili lilipotokea, ilibidi tufikirie tena juu ya usalama na maswala yasiyozuiliwa ya idhaa ya sasa ya biashara ya Sino-Uropa kutoa "chelezo" kwa usafirishaji wa Mfereji wa Suez.
1. Tukio la "msongamano wa meli", "mabawa ya kipepeo" yalitikisa uchumi wa ulimwengu
Lars Jensen, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya ushauri ya "Maritime Intelligence" ya Denmark, alisema kwamba meli 30 nzito za mizigo hupitia Mfereji wa Suez kila siku, na siku moja ya kuziba inamaanisha kuwa makontena 55,000 yanacheleweshwa kupelekwa. Kulingana na mahesabu kutoka kwa Orodha ya Lloyd, gharama ya kila saa ya kuziba kwa Mfereji wa Suez ni takriban Dola za Marekani milioni 400. Kampuni kubwa ya bima ya Ujerumani Allianz Group inakadiria kuwa kufungiwa kwa Mfereji wa Suez kunaweza kugharimu biashara ya kimataifa kati ya Dola za Kimarekani bilioni 6 na Dola za Marekani bilioni 10 kwa wiki.
Mkakati wa JPMorgan Chase Marko Kolanovic aliandika katika ripoti Alhamisi: "Ingawa tunaamini na tunatumahi kuwa hali hiyo itatatuliwa hivi karibuni, bado kuna hatari. Katika hali mbaya, mfereji utazuiliwa kwa muda mrefu. Hii inaweza kusababisha usumbufu mkubwa katika biashara ya ulimwengu, kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji, kuongezeka zaidi kwa bidhaa za nishati, na kuongezeka kwa mfumko wa bei duniani. " Wakati huo huo, ucheleweshaji wa usafirishaji pia utatoa idadi kubwa ya madai ya bima, ambayo yatatoa shinikizo kwa taasisi za kifedha zinazohusika na bima ya baharini, au itasababisha Reinsurance na maeneo mengine ni ya ghasia.
Kwa sababu ya utegemezi mkubwa kwenye idhaa ya usafirishaji wa Mfereji wa Suez, soko la Uropa limehisi wazi usumbufu unaosababishwa na usafirishaji wa vifaa, na viwanda vya rejareja na utengenezaji vitakuwa "hakuna mchele kwenye sufuria." Kulingana na Chombo cha Habari cha Xinhua cha China, muuzaji mkubwa wa vifaa vya nyumbani ulimwenguni, IKEA ya Sweden, alithibitisha kuwa karibu makontena 110 ya kampuni hiyo yalibebwa kwenye "Changci". Muuzaji wa umeme wa Uingereza Dixons Kampuni ya Simu na Kampuni ya kuuza duka ya Uholanzi Brocker pia walithibitisha kuwa usafirishaji wa bidhaa ulicheleweshwa kwa sababu ya kuziba kwa mfereji.
Vivyo hivyo kwa utengenezaji. Shirika la upimaji wa kimataifa la Moody lilichambua kwamba kwa sababu tasnia ya utengenezaji ya Uropa, haswa wauzaji wa sehemu za magari, imekuwa ikifuatilia "usimamizi wa hesabu za wakati tu" ili kuongeza ufanisi wa mtaji na haitahifadhi kiasi kikubwa cha malighafi. Katika kesi hii, vifaa vikiwa vimezuiliwa, uzalishaji unaweza kukatizwa.
Uzuiaji pia unavuruga mtiririko wa ulimwengu wa LNG. Shirika la "Market Watch" la Amerika lilisema kwamba bei ya gesi asili iliyochomwa imeongezeka kwa wastani kwa sababu ya msongamano. Asilimia 8 ya gesi asilia iliyomiminika husafirishwa kupitia Mfereji wa Suez. Qatar, mtoaji mkubwa wa gesi asilia ulimwenguni, kimsingi ina bidhaa za gesi asilia zinazosafirishwa kwenda Ulaya kupitia mfereji huo. Ikiwa urambazaji umecheleweshwa, karibu tani milioni 1 ya gesi asili iliyochomwa inaweza kucheleweshwa kwenda Uropa.
Kwa kuongezea, washiriki wengine wa soko wana wasiwasi kuwa bei za mafuta ghafi ya kimataifa na bidhaa zingine zitapanda sana kutokana na kuziba kwa Mfereji wa Suez. Katika siku za hivi karibuni, bei za mafuta za kimataifa zimeongezeka sana. Bei ya hatima nyepesi ya mafuta yasiyosafishwa iliyotolewa mnamo Mei kwenye New York Mercantile Exchange na hatima ya mafuta yasiyosafishwa ya London Brent iliyotolewa Mei zote zimezidi $ 60 kwa pipa. Walakini, wenyeji wa tasnia hiyo walisema kwamba soko lina wasiwasi kuwa hisia za ugavi zimeongezeka, ambayo imesababisha bei ya mafuta kupanda. Walakini, kujibu duru mpya ya janga hilo, kukaza hatua za kuzuia na kudhibiti bado kutapunguza mahitaji ya mafuta yasiyosafishwa. Kwa kuongezea, njia za usafirishaji wa nchi zinazozalisha mafuta kama vile Merika hazijaathiriwa. Kama matokeo, nafasi ya juu ya bei ya mafuta ya kimataifa ni mdogo.
2.Kuzidisha shida ya "kontena ni ngumu kupatikana"
Tangu nusu ya pili ya mwaka jana, mahitaji ya usafirishaji ulimwenguni yameongezeka sana, na bandari nyingi zimepata shida kama ugumu wa kupata kontena na viwango vya juu vya usafirishaji baharini. Washiriki wa soko wanaamini kwamba ikiwa uzuiaji wa Mfereji wa Suez utaendelea, idadi kubwa ya meli za mizigo hazitaweza kugeuka, ambayo itaongeza gharama ya biashara ya ulimwengu na kusababisha athari ya mnyororo.
Kulingana na data iliyotolewa na Usimamizi Mkuu wa Forodha wa China siku chache zilizopita, usafirishaji wa China katika miezi miwili ya kwanza ya mwaka huu umeongezeka tena kwa zaidi ya 50%. Kama njia muhimu zaidi ya usafirishaji katika vifaa vya kimataifa, zaidi ya 90% ya usafirishaji na usafirishaji wa bidhaa hukamilishwa na bahari. Kwa hivyo, mauzo ya nje yamepata "mwanzo mzuri", ambayo inamaanisha mahitaji makubwa ya uwezo wa usafirishaji.
Kulingana na Shirika la Habari la Satelaiti la Urusi hivi karibuni lilinukuu Bloomberg News, bei ya kontena lenye futi 40 kutoka China kwenda Ulaya limepanda hadi karibu dola 8,000 za Amerika (takriban RMB 52,328) kwa sababu ya shehena iliyokwama, ambayo ni karibu mara tatu zaidi ya mwaka uliopita.
Ujenzi wa Sampmax unatabiri kuwa kuongezeka kwa bei ya bidhaa na Mfereji wa Suez ni kwa sababu ya matarajio ya soko ya kuongezeka kwa gharama za usafirishaji na matarajio ya mfumuko wa bei. Kufungwa kwa Mfereji wa Suez kutazidisha shinikizo la usambazaji wa vyombo. Kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji ya ulimwengu ya meli za kubeba mizigo, hata wabebaji wengi wameanza kupungukiwa na mahitaji. Pamoja na ahueni ya ugavi ulimwenguni inakabiliwa na vikwazo, hii inaweza kuelezewa kama "kuongeza mafuta kwa moto." Mbali na kontena zilizobeba idadi kubwa ya bidhaa za watumiaji "kukwama" katika Mfereji wa Suez, makontena mengi matupu pia yalizuiwa hapo. Wakati usambazaji wa ulimwengu unahitajika haraka kupona, idadi kubwa ya kontena zimehifadhiwa katika bandari za Uropa na Amerika, ambazo zinaweza kuchochea uhaba wa makontena na wakati huo huo kuleta changamoto kubwa kwa uwezo wa usafirishaji.
3. Mapendekezo yetu
Kwa sasa, njia ya Sampmax Construction kushughulikia kesi ngumu kupata ni kupendekeza wateja kuweka zaidi, na kuchagua 40-mguu NOR au usafirishaji wa mizigo mingi, ambayo inaweza kupunguza gharama, lakini njia hii inahitaji wateja kuhifadhi zaidi.